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當(dāng)英菲尼迪Q50裝上了奔馳的2.0T發(fā)動機之后，我們以為這款變了“心”的車型已經(jīng)完全傾心于奔馳了，所以當(dāng)曝出2016款英菲尼迪Q50將新添3.0T V6發(fā)動機的消息時，我們的第一反應(yīng)是會再次移植奔馳的3.0T V6發(fā)動機或者借鑒奔馳的技術(shù)。然而事實并非如此，日產(chǎn)這次給了我們驚喜，全新的3.0T V6發(fā)動機由自己一手打造，而且部分性能參數(shù)超越了奔馳的3.0T V6發(fā)動機。日產(chǎn)到底用了哪些新技術(shù)，我們一起去了解一下吧。

● 搭載車型與發(fā)動機簡介

　　沒有使用奔馳發(fā)動機的原因也許不只歸結(jié)于商業(yè)層面，根據(jù)公布的性能參數(shù)可知，日產(chǎn)研發(fā)的代號為VR30DETT的全新3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機的最大功率已經(jīng)超越了搭載在奔馳E級、S級、GLE級、GL級等車型上同排量的奔馳發(fā)動機，所以明明自家的機器性能更強，何樂而不為呢？

注釋：在2015款奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV上推出了特殊性能調(diào)校的更強功率版的3.0T V6發(fā)動機，其最大功率367Ps/5500rpm，最大扭矩520N·m/1800-4000rpm。但相比這款日產(chǎn)VR30DETT高功版發(fā)動機在最大功率值上還是稍顯弱勢。

● 日產(chǎn)全新3.0T V6發(fā)動機技術(shù)有何特點？

　　從上面的參數(shù)表我們能看到日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機與代號為M276的奔馳3.0T V6發(fā)動機相比，其最大扭矩幾乎達到了同樣的水平，但日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機的優(yōu)勢是扭矩平臺更加寬廣，意味著我們能在更大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)地獲得最大扭矩。

　　轉(zhuǎn)速高就意味著單位時間內(nèi)活塞摩擦氣缸壁的次數(shù)就越多，因此高轉(zhuǎn)速往往因為摩擦損失消耗的功率就越多，影響了燃油經(jīng)濟性。為了改善這一點，日產(chǎn)利用特有的鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)（Mirror Bore Coating）。

　　提到輕量化，不得不提的是日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機采用了輕量化的鋁合金缸體，相比原先的3.0T V6發(fā)動機減輕了14.1kg，達到了220.6kg。另一方面，集成式的排氣歧管也是減重的又一個原因。

　　除了排氣歧管結(jié)構(gòu)方面的改變，日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機在進、排氣可變正時系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)方面也有自己獨特的設(shè)計。這是設(shè)計也促成了這款發(fā)動機在動力性和燃效方面的提升。

● 總結(jié)

　　總之，這款全新發(fā)動機的成功研發(fā)讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”。日產(chǎn)通過對發(fā)動機缸體的缸徑、行程設(shè)計，使得發(fā)動機在低扭和高轉(zhuǎn)速工況下的動力輸出達到一個盡可能平衡的狀態(tài)，與此同時，為了應(yīng)對高轉(zhuǎn)速工況，新氣缸內(nèi)壁涂層工藝的運用，使全新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時有效控制了摩擦損失。另外，在進、排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器方面新技術(shù)的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升。所以，英菲尼迪Q50沒有繼續(xù)移植或借鑒奔馳的技術(shù)也是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>